1/10 22X-T 2WD 스타디움 트럭 레이스 키트 개요

2010년 Team Losi Racing이 혁신적인 22 버기를 공개했을 때, 이 차량은 전기 레이싱 업계의 열기를 사로잡았습니다. 이 새로운 2WD 플랫폼은 모두 최고 수준의 성능을 제공하는 TLR 22 차량 시리즈 중 첫 번째에 불과했습니다.

이제 1/10 스케일 22X-T 2WD 스타디움 트럭 키트로 새로운 지배의 시대가 시작됩니다. TLR 디자인 팀은 월드 챔피언십 우승자인 22와 수년간의 추가 플랫폼 개발에서 배운 교훈으로 시작하여 최근에 출시된 22X 버기에 이르기까지. 그들은 유지 보수가 더 쉽고 흙과 진흙 트랙에 최적화된 새로운 경기장 트럭과 함께 등장했으며, 오늘날의 그립이 높은 표면에서 더 빠르게 운전할 수 있도록 하는 수많은 조정 기능을 갖추고 있습니다.

시상대에 오를 준비가 되었다면 22X-T가 여러분을 시상대로 모셔다 드릴 준비가 되어 있습니다. 주요 개선 사항으로는 오늘날의 더 높은 그립 트랙에 맞게 길어지고 최적화된 경질 아노다이징 처리된 2mm 7075-T6 알루미늄 섀시, 조정 가능한 바디 마운트, 완전히 새로운 전면 및 후면 암이 포함됩니다. 버기 길이의 샥과 낮은 타워는 더 낮은 CG를 생성하는 반면, 13mm 스프링이 있는 더 큰 13mm 빅 보어 샥은 플러시 랜딩과 빠른 코너링에 기여합니다.

두 개의 전면 캐스터 블록과 스핀들 옵션을 사용하면 다양한 표면에서 원하는 것과 필요한 대로 스티어링 느낌을 조정할 수 있습니다; 넓거나 좁은 킹 핀 위치에 대한 옵션을 사용할 수 있습니다. 넓은 위치는 보다 선형적인 느낌을 제공하고 경기장 트럭이 코너를 통해 더 평평하게 유지됩니다. 보다 공격적인 스티어링 느낌을 위해 좁은 킹 핀 위치를 선택할 수 있습니다.

22X-T에는 또한 검증된 볼 디퍼렌셜에 쉽게 접근할 수 있는 새로운 레이다운 기어박스가 있습니다. 전체 기어 박스를 분해하지 않고도 디퍼렌셜 및 아이들러 기어를 빠르게 유지할 수 있으며, 이는 서스펜션이 모든 장착 위치에 기어박스를 사용한다는 점을 감안할 때 큰 이점입니다.

TLR에는 22X-T와 함께 많은 옵션 항목이 포함되어 있어 즉시 최대한의 튜닝 기능을 제공합니다. 또한 22X DC 및 22X AC 레이스 버기 키트와 공통된 부품이 많아 부품을 쉽게 공유할 수 있습니다. 트랙이 기존의 느슨한 그립의 흙에서 그립이 높은 점토, 카펫 및 잔디로 변경됨에 따라 2WD 전기 레이싱의 요구 사항이 변경되었습니다. 22X-T를 사용하면 어떤 트랙에도 적응할 수 있으며 어디서든 빠르고 성공적으로 달릴 수 있습니다.

• 다중 스티어링 오프셋 사용 가능 - 모든 표면에서 필요한 느낌을 얻을 수 있습니다.
• 쉽게 접근할 수 있는 차동 장치와 아이들러 기어가 있는 새로운 레이다운 기어박스
• 오늘날의 접지력이 높은 트랙과의 일관성을 위해 섀시 길이를 늘렸습니다.
• 최적의 핸들링과 코너링을 위한 더 큰 13mm 대구경 샥
• 더 낮은 CG를 위한 더 낮은 쇼크 타워

새로운 레이다운 기어박스 설계

새로운 레이다운 기어박스 설계를 통해 디퍼렌셜 및 아이들러 기어에 쉽게 접근할 수 있습니다. 아이들러 기어와 디퍼렌셜은 전체 기어박스를 분해하지 않고도 신속하게 교체 및 유지보수할 수 있으며, 이는 서스펜션이 모든 장착 지점에 기어박스를 사용하기 때문에 매우 편리합니다. 현재 스타일 트랙의 경우 이전 22 차량보다 더 높게 시작하여 여러 차동 높이가 가능합니다.

다중 킹 핀 오프셋

두 개의 전방 캐스터 블록 및 스핀들 선택사양을 통해 넓고 좁은 킹 핀 위치를 사용할 수 있는 다양한 트랙 표면에 조향 느낌을 맞출 수 있습니다. 넓은 위치는 보다 선형적인 느낌을 주며 코너에서 트럭을 더 평평하게 유지합니다. 좁은 킹 핀 위치는 보다 공격적인 그립과 느낌을 제공합니다.

G3 13mm 대구경 샥

22X-T에는 더 큰 13mm 대구경 샥이 포함되어 핸들링과 코너링이 더욱 향상되었습니다. 적절한 지지를 제공하기 위해 새로운 13mm 스프링과 짝을 이룹니다. 새로운 샥은 현재의 신뢰할 수 있는 씰을 활용하면서 G3 3mm 내부를 업데이트했습니다.

알루미늄 섀시

현재 트랙 유형과의 일관성을 위해 연장된 2mm 가공 7075-T6 알루미늄 섀시는 우수한 마모 특성을 위해 경질 아노다이징 처리되었으며 최적의 그립을 위해 올바른 위치에서 구부러지도록 정밀 밀링되었습니다.

조정 가능한 캐스터

22X-T의 캐스터 조정은 포함된 인서트를 사용하여 이루어집니다. -5°에서 5°까지, 2.5° 단위로 다양한 캐스터 조정 옵션을 구입하자마자 사용할 수 있습니다. 조정 가능한 킥업과 함께 사용하면 총 캐스터를 15°에서 30°까지 이동할 수 있습니다.

조정 가능한 킥 업

이제 키트에 포함된 여러 shim을 사용하여 섀시 킥업 각도를 변경할 수 있는 더 많은 옵션이 있습니다. 킥업은 프론트 서스펜션 아래의 킥 심을 변경하기만 하면 20°에서 25°까지 2.5° 단위로 조정할 수 있습니다.

카본 프론트 & 리어 쇼크 타워

4mm 전면 및 후면 쇼크 타워는 강성과 내구성을 위해 우븐 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 프론트 타워는 전방 격벽에 고정되어 굴곡을 줄이고 격벽 강도를 높입니다. 리어 타워 위치를 통해 날개를 더 많이 조정할 수 있으며 기어 박스를 제거하지 않고도 리어 디퍼렌셜을 제거할 수 있습니다.

표준 오프셋 휠

22X-T는 업계 표준 오프셋 2.2" 전륜 및 후륜(별도 판매)을 사용하여 키트를 완성할 때 선택할 수 있는 더 많은 브랜드 옵션을 제공합니다. 휠은 별도로 판매됩니다.

새로운 볼 스터드 & 로드 엔드

22X-T는 간섭 없는 움직임을 위해 새로운 볼 스터드와 5.8mm 볼이 있는 로드 엔드를 특징으로 합니다. 더 큰 볼 스터드는 서스펜션의 마찰을 최소화하면서 로드 엔드를 제자리에 고정하기 위해 더 많은 언더컷 표면적을 제공합니다. 로드 엔드에는 볼 스터드에서 로드 엔드를 터뜨리지 않고 빠르고 쉽게 롤 센터 변경을 할 수 있는 개구부가 있습니다.

다양한 강성 옵션

대부분의 22X-T의 유리 충전 복합 부품은 다양한 강성 옵션과 함께 사용할 수 있습니다. 차량 전체의 주요 영역에서 다양한 강성을 사용하여 22X-T의 균형과 강성을 최적화할 수 있습니다.

가변 높이 액슬(VHA) 리어 허브

VHA(Variable Height Axle) 리어 허브를 쉽게 조정하여 필요한 측면 바이트 대 전방 바이트 및 롤 특성을 달성할 수 있으며, 이는 TLR 22 시리즈 차량에 도입되고 입증된 설계 기능입니다.

새로운 조정 가능한 후면 피벗

기존 TLR 22 알약 인서트를 사용하는 새로운 리어 피벗이 포함되어 안티 스쿼트 및 리어 토우를 미세 조정하는 등 높은 수준의 조정성을 제공합니다.

내장 모터 팬 마운트

사양 레이싱의 보급으로 인해 많은 레이서들이 온도를 낮게 유지하기 위해 모터 팬을 설치해야 했습니다. 알루미늄 마운트나 양면 테이프 대신 22X-T에는 머드 가드에 고정된 내장형 몰딩 팬 마운트가 포함되어 있습니다. 널리 사용되는 30mm x 30mm 팬을 선택하여 쉽고 안전하게 설치할 수 있습니다.

슈퍼 헤비 듀티 슬리퍼 (SHDS)

이전 TLR 22 버기에서 도입된 SHDS(Super Heavy Duty Slipper)는 표면에 일관된 동력을 제공하는 효과로 인해 계승되었습니다. 차량 밸런스를 개선하기 위해 22X-T에 맞게 슬리퍼 레이아웃이 업데이트되었습니다.

알루미늄 부품

22X-T 스타디움 트럭 설계에는 볼 스터드 와셔, 전자 트레이, 클램핑 육각, 모터 플레이트, A/B 전면 외부 캠버 블록, 피벗, 25T 클램핑 서보 혼 및 쇼크 스탠드오프를 포함하여 많은 내구성 있고 가벼운 알루미늄 부품이 사용됩니다.

모든 트랙에 적용

필요한 모든 부품이 22X-T에 포함되어 있어 추가 부품을 구입할 필요 없이 상자에서 꺼내자마자 많은 양의 조정 기능을 제공합니다.

Team Losi 차량 퀵가이드.

우선 저희 제품 이용을 해주셔서 감사의 말씀 드립니다.

이 퀵 가이드는 숙련자용이 아닌 기본적으로 처음 입문 또는 저희 제품을 처음 이용하시는 분들께

도움이 되고 자 제작된 매뉴얼입니다. 제품마다 차이가 있음을 미리 안내 드리며 용어는 공통으로 사용되는

경우가 많으니 참고 하시면 되겠습니다.

우선 저희 호라이즌 제품은 Team Losi / Vaterra / ECX 제품군으로 이루어 져 있습니다. 각각 조종기는

Spektrum 과 ECX 제품으로 이되어있습니다. 공통적으로 사용되는 조종기 기준으로 설명 드리겠습니다.

RTR 기준 제품 박스 내에 제품의 본체 – 조종기 – 액세사리 가 구성 되어있습니다.

차량에 주 배터리 를 장착 합니다. / 조종기에는 AA 배터리를 하단부에 장착 합니다.

1. 차량의 컨넥터를 연결 합니다.

2. 전원을 켜기에 앞서 조종기를 먼저 켭니다.

3. 조종기에 TH Trim / ST Trim 을 눈금을 확인 하여 중간에 맞춰 놓습니다.

4. 그후 차량을 켭니다. 켜신후 약 2~3초 대기해주세요 (변속기 및 자이로 초기화 시간)

5. 그후 자이로 및 조향 방향 전후진 방향을 확인 합니다.

6. 즐거운 주행을 하시면 됩니다.

조종기 조절 스위치

TH Trim – 전후진의 중립부분 미세 조절합니다. (무조건 중간에 설정합니다.)

ST Trim – 좌우 조향의 중립을 미세 조절합니다. (직진시 한쪽으로 흐르지 않게 조절합니다.)

Reverse 스위치 TH/ST – 조종의 방향을 변경합니다 좌우 또는 전후진의 방향

ST D/R , TH D/R – 조향 의 타각량 조절 또는 전후진의 속도 조절을 합니다.

BIND – 차량과 조종기의 주파수적인 부분을 연결시 사용합니다 (일반적으로 사용하지 않습니다.)

바인딩 방법

기본적으로 자이로가 있는 SRS42xx / SRS6000 수신기 기준 설명입니다.

조종기의 전원이 꺼져 있는 상태에서 수신기에 바인딩컨넥터라는 것을 꼽습니다.(고리 컨넥터)

1. 그후 기체의 전원을 인가 합니다. LED가 빠르게 점멸 합니다.

2. 기체와 약 50Cm 떨어져 있는 상태에서 조종기 에 누르는 버튼 Bind 라는 버튼을 누른상태로 전원을 인가 합니다.

3. 그후 수신기의 LED 상태는 빠르게 가아닌 중간속도로 점멸 하다가 LED 가 들어 옵니다.

4. 여기부터 바로 자이로 셋팅이 들어 갑니다.

5. 조종기의 전진/후진 트리거를 사용합니다. 전진쪽으로 당기시면 수신기 LED꺼지고 놓으시면 다시 켜집니다. 그후 다시 후진쪽으로 밀었다 놓으세요 LED는 같은 반을을 보이실 것 입니다.

(바인딩후 자이로 셋팅시에는 차량은 전후진 움직이지 않으니 안심 하셔도 됩니다.)

6.조종기의 전진/후진 트리거를 사용합니다. 전진쪽으로 당기시면 수신기 LED꺼지고 놓으시면 다시 켜집니다. 그후 다시 후진쪽으로 밀었다 놓으세요 LED는 같은 반을을 보이실 것 입니다.

(바인딩후 자이로 셋팅시에는 차량은 전후진 움직이지 않으니 안심 하셔도 됩니다.)

7.전후진이 완료 되었다면 좌우 의 셋팅으로 바로 이어 집니다. 이또한 같은 방법입니다. 이번에는 조종기의 스티어링 헨들을 사용합니다. 좌측으로 돌렸다가 놓고 ,

우측으로 돌렸다가 놓고 하시면 전후진 때와 같이 LED 가 꺼졌다가 놓을 때 다시 켜지는 것을 보시게 됩니다. 좌우가 완료 되시면 완료 되시는 순간 LED가 연속으로 한번더 꺼졌다가 켜집니다.

8.그후에 자이로 방향을 확인 하십니다. 차를 위에서 보셨을대 시계방향으로 차체를 돌리면 조향 방향은 자동으로 좌측으로 돌리게 되어있습니다.

만약 우측으로 반대로 돈다면 다시 바인딩하셔서 자이로 셋팅에서 조향부분만 다시 해주셔야 합니다.

9.위순서대로 했을시에 자이로 셋팅때 좌측 돌렸다가 놓고 우측 돌렸다가 놓고 하셨을 것 입니다.

하지만 자이로 방향을 반대로 바꾸실경우 우측 돌렸다가 놓고 좌측돌렸다가 놓고 방향을 바꾸시게 되면 자이로 방향이 바뀌게 됩니다.

위 방법대로 하시면 바인딩 부분은 완료가 되오나 만약 잘 안되시는경우엔 기술지원을 받으셔야 하오니 연락 을 주시기 바랍니다.